Au CES 2026, Thermaltake a ciblé un type d’utilisateur bien précis : celui qui possède déjà un volant décent, est avec Direct Drive ou sur le point de franchir le pas, et a découvert que la limite n’était pas le jeu. C’était la plate-forme. Si le cockpit fléchit ou si les pédales ne sont pas cohérentes, peu importe la finesse de votre trajectoire : la voiture virtuelle ne répond pas de la même manière deux tours d’affilée.
Par conséquent, les choses les plus intéressantes vues à la foire sont trois pièces qui sont comprises comme un ensemble: le cockpit GR700, le volant TT Formula F100 et les pédales XRP L1 avec cellule de pesée. Et, comme position alternative, le type kart GK500.
Il n’y a pas de promesses éthérées ici. Il existe des données de structure, de compatibilité et d’ajustement. Et dans les courses sim, lorsque vous entrez dans le domaine des bases puissantes, ces détails sont perceptibles.
GR900, GR700 et GK500 : le cockpit accompagne enfin le duo
Il Cockpit du simulateur de course GR900 C’est le type de gréement qui va à ce qui est important : rigidité et marge de puissance pour ne pas échouer lorsque vous franchissez le pas vers des bases sérieuses. Thermaltake le propose avec une structure basée sur Profilés en aluminium anodisé de 160 x 40 mmun format très typique des assemblages robustes car il résiste au couple et permet de tout régler avec précision.
Dans le cahier des charges qui accompagne le GR900, Thermaltake met en avant une construction conçue pour un usage intensif, avec trous préparés et assiettes à sandwich pour gagner en stabilité. Le point qui le place directement dans le haut de gamme est la compatibilité avec Volants à entraînement direct et des pédales professionnelles, y compris cellule de pesée ou hydrauliqueavec prise en charge déclarée des paires de 35 Nm ou plus. En termes simples : il est conçu pour que le châssis ne soit pas le goulot d’étranglement, et pour que votre freinage et vos virages dépendent de vos mains et de vos jambes, et non d’un support qui fléchit.
Il Cockpit du simulateur de course GR700 apparaît au CES 2026 avec deux approches de châssis. Les premiers usages Profilés en aluminium anodisé 160 × 40 mmun format typique des gréements haut de gamme de par sa rigidité et sa modularité. Thermaltake parle d’une structure avec des trous pré-percés et des plaques sandwich pour améliorer la stabilité, et la positionne comme compatible avec les roues Direct Drive et les pédales professionnelles, y compris celles à cellule de charge ou hydrauliques. Le fait le plus clair : support de couple jusqu’à 35+ Nm, suffisant même pour des bases très puissantes.
La deuxième variante du GR700 est basée sur un Châssis en tube d’acier avec renfort de qualité industrielle. Il est également déclaré prêt pour l’entraînement par courroie et le Direct Drive, compatible avec les principaux volants, pédales et manettes du marché, et place la barre à plus de 30 Nm de couple. Moins orienté vers le « tuning » fin que les profils, mais avec plus d’esthétique de voiture de course et une idée de bloc solide.
En prime, Thermaltake enseigne le GK500 vont le cockpit de course de kart. La clé ici est la position basse de type kart, avec des réglages du siège, du guidon et des pédales, et avec une approche conçue pour être utilisée aussi bien par les enfants que par les adultes. Si le gréement est partagé à la maison, ce point n’est pas mineur.
XRP L1 Loadcel Pedal Set : le frein n’est plus une loterie
Le pédalier XRP L1 C’est le composant qui change le plus souvent la conduite lorsqu’on vient de pédales basiques. La raison réside dans le frein : un capteur de pesée de précision de 200 kg. Au lieu de freiner par déplacement, vous freinez par force appliquée, ce qui vous donne une répétabilité. Du coup, réussir le même point de freinage ne dépend pas de « ça a marché aujourd’hui », mais de la mémoire musculaire.
Thermaltake accompagne les données d’une construction sérieuse : Châssis en aluminium de qualité aérospatiale usinage monobloc, avec roulements à billes à ajustement serré pour un fonctionnement fluide et sans flexion. Elle insiste également sur la personnalisation : débattement, précharge et dureté réglables tant à l’accélérateur qu’au frein, avec ressorts, amortisseurs et élastomères interchangeables grâce à un kit performance. C’est le type de réglage qui permet de passer d’une sensation plus progressive à une sensation plus dure et directe, selon la voiture et votre style.
Les capteurs, l’accélérateur et le frein utilisent une connectivité Hall 16 bits et USB C. De plus, le corps de la pédale peut être ajusté par incréments de 5 degrés, ce qui est pratique lorsque vous montez le pédalier sur différentes plates-formes et que vous souhaitez une chute naturelle des jambes.
TT Formula F100 : contrôle de course sans lâcher la jante
Il Formule TT F100 Il s’adresse à ceux qui sont en compétition et souhaitent un accès rapide aux paramètres. C’est un Cerceau standard de 13 pouces au design ergonomique pour un contrôle précis, mais l’important est dans les commandes : 4 cames, 2 encodeurs rotatifs, 12 boutons programmables et un joystick directionnel à 5 directions. Avec cela, vous pouvez cartographier l’équilibre des freins, l’antipatinage, les menus et la stratégie sans dépendre du clavier.
Ajout 10 indicateurs LED configurables pour voir le régime en temps réelune référence visuelle utile lorsque le son ne vous suffit pas. Et pour le montage, il comprend un système de dégagement rapide intégré pour mettre et retirer le volant sans complications.
Ce que propose Thermaltake avec GR990, GR700, GR500, XRP L1 et F100, c’est de la cohérence : châssis qui ne cède pas, freinage répétitif et contrôle au volant. Si vous venez d’un bureau ou d’un pied d’éclairage, le saut le plus évident est généralement le cockpit. Si vous disposez déjà d’un châssis compétent, mais que votre point faible est toujours de freiner de la même manière, les pédales à cellule de charge constituent le grand changement. Et si vous faites de longues courses, un volant comme celui du F100 vous évite les distractions.
Le CES 2026 a servi à mettre des chiffres sur la table : couple pris en charge, capteurs et réglages. Juste ce qui compte quand les courses de simulation prennent cela au sérieux.
