Les premiers éléments qui filtrent laissent entrevoir un SUV plus mature, plus efficace et, surtout, fidèle à la philosophie du confort chère à Citroën. Le projet prépare une montée en gamme très mesurée, avec un accent sur l’usage quotidien et le coût total de possession. À l’horizon 2028, ce modèle voudrait devenir le compagnon urbain et péri-urbain par excellence, sans renier l’ADN de la marque aux chevrons.
Design: silhouette affirmée et détails malins
Le futur modèle affiche des proportions plus assises, avec une face avant verticalisée et une signature lumineuse à trois niveaux. Les chevrons éclairés seraient envisagés, dans le respect des contraintes réglementaires européennes.
Les protections latérales façon Airbump feraient leur retour, plus fines et plus aérodynamiques. Un toit bi-ton et des jantes au dessin caréné renforceraient l’identité graphique tout en optimisant le Cx.
« Nous voulons une voiture immédiatement reconnaissable, mais jamais agressive », confie un responsable du programme. L’objectif reste un gabarit compact, autour de la barre des 4,30 m, avec un empattement étiré pour l’habitabilité arrière.
Plateforme et moteurs: cap sur l’électrification raisonnée
Sous la carrosserie, la base technique de dernière génération du groupe Stellantis permettrait une offre large, du thermique électrifié à l’électrique pure. La plateforme STLA Small est pressentie, modulable et pensée pour des packs batteries variés.
Côté thermique, un bloc essence mild-hybrid 48V de nouvelle vague assurerait des coûts contenus et une sobriété réelle. « La clé, c’est la simplicité et la baisse des émissions au quotidien », souffle une source proche de l’ingénierie.
La version électrique viserait une autonomie WLTP comprise entre 420 et 480 km, avec chimie LFP pour la maîtrise des coûts et une recharge rapide à environ 100–130 kW. Un mode V2L pourrait alimenter des outils ou des loisirs en extérieur, fidèle à l’esprit pratique de la voiture.
À bord: confort signature et modularité futée
L’habitacle mettrait l’accent sur le bien-être, avec sièges Advanced Comfort de nouvelle génération et mousses à double densité. Les suspensions à butées hydrauliques progressives resteraient un pilier du confort « tapis volant ».
La planche de bord, épurée mais techno, intégrerait un large écran central et un affichage tête haute étendu, limitant la charge visuelle. Le rangement serait généreux, avec console modulable et vide-poches profonds.
À l’arrière, banquette coulissante et dossier en 40/20/40 privilégieraient la vie famille. Une configuration 7 places « d’appoint » serait à l’étude pour certains marchés, avec deux strapontins légers et escamotables.
Connectivité et aides: plus sûre, plus sereine
Le système multimédia proposerait des mises à jour OTA et une intégration CarPlay/Android Auto sans-fil. Un assistant vocal avancé permettrait des commandes naturelles et des scénarios personnalisés.
Les aides à la conduite monteraient au niveau 2 sur voies rapides, avec régulateur adaptatif, centrage actif et changement de voie assisté. Caméras 360°, alerte d’angle mort étendue et freinage d’urgence évolué complèteraient l’arsenal.
« Notre but est de rendre la technologie invisible quand elle doit l’être, et claire quand elle devient utile », résume un cadre de la sécurité. De quoi réduire le stress des trajets denses et des manœuvres serrées.
Positionnement: accessible mais aboutie
La stratégie reste de proposer une valeur forte, avec des finitions rationalisées et des packs pertinents. L’entrée de gamme thermique 48V viserait un tarif agressif, quand l’électrique miserait sur le coût au kilomètre.
Selon des cibles internes encore évolutives, le cœur de gamme thermique se situerait autour de la barre des 25 000 €, et l’électrique entre 29 000 et 35 000 € hors aides, selon batterie et équipements. L’objectif est d’offrir une alternative crédible face aux Captur, 2008 et T-Cross, sans perdre la touche Citroën.
Vie pratique: chaque détail compte
Coffre généreux avec double fond, seuil bas et hayon large permettront une utilisation facile au quotidien. Le crochet d’attelage pour petits remorquages et les barres de toit pour porte-coques ou coffres allongeront le champ des possibles.
La gestion thermique de la batterie en électrique, associée à une pompe à chaleur optimisée, préserverait l’autonomie en hiver. Un préconditionnement intelligent se chargerait d’optimiser la recharge et l’accueil à bord, siège et clim compris.
Calendrier et ambitions
La présentation publique interviendrait fin 2027, pour une commercialisation courant 2028 selon les marchés européens. Les essais de validation rouleraient dès l’année précédente, avec plusieurs boucles climatiques.
Citroën veut réaffirmer une proposition « anti-stress », lisible et cohérente. « Si on ressort de l’auto plus détendu qu’en y entrant, on a gagné notre pari », glisse un membre de l’équipe.
- Design plus affûté et protections intelligentes, toujours très Citroën
- Plateforme de dernière génération, offres 48V et électrique
- Autonomie visée 420–480 km WLTP, recharge rapide efficiente
- Habitacle Advanced Comfort, modularité maligne et rangements
- Aides de niveau 2 et connectivité OTA simplifiée
En filigrane, la marque continue de privilégier le confort, la frugalité et une expérience simple. Le prochain opus veut cocher les cases essentielles sans tomber dans la surenchère technique inutile, avec une promesse claire: rendre les trajets plus doux, plus fluides, et plus agréables pour tous les passagers.
